奔跑在絲路核心區建設的路上(圖)
——烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心擴建工程項目紀實
時間:2019-10-28 瀏覽次數:

近日,國家發展改革委、交通運輸部聯合印發通知,烏魯木齊入選2019年全國23個國家物流樞紐建設名單。記者在中歐班列(烏魯木齊)集結中心看到,一列列滿載“中歐班列”集裝箱的火車駛出車站,向著中亞和歐洲的19個國家、27個城市飛馳。

竣工儀式

據介紹,烏魯木齊陸港原來每天2列的運送能力如今已經提高到每天10列。烏魯木齊陸港正在推動新疆從單純通道型運輸向“通道+樞紐”轉變,往返穿梭的中歐班列不僅大幅度加速了中國與“一帶一路”沿線國家的貿易合作、互利共贏,也使新疆成為國際物流集散地。

2018年11月30日,由新疆院總承包的烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心擴建工程一期項目正式開通運營;今年8月底,二期項目通過竣工驗收。烏魯木齊陸港項目是新疆院在總承包市場開拓上取得的又一項重要成果,在建設中鍛造了令人驚嘆的“陸港速度”。

 

順勢而為,勇挑“一帶一路”建設重擔

60多年以來,新疆院三代勘察設計工作者薪火相傳,在占祖國六分之一版圖的新疆默默耕耘,描繪著鐵路建設事業的藍圖。從1962年12月蘭新鐵路全線貫通,拉開新疆鐵路建設序幕開始,至1999年12月南疆鐵路全線通車,到2018年南疆環塔里木和田至若羌鐵路即將開建,新疆院始終奔跑在打造新疆鐵路網宏偉藍圖的征程中。

烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心擴建工程效果圖

2013年9月,國家主席習近平提出“一帶一路”倡議以來,自治區以“五通”建設為重點,提出了建設“三基地三通道”“五大中心”和“十大產業集聚區”的具體規劃。烏魯木齊國際路港區中歐班列集結中心擴建工程的建設開通運營,是新疆院主動融入絲綢之路經濟帶核心區建設,充分發揮參謀助手和鐵路交通建設排頭兵作用,不斷深化新疆鐵路網規劃、新疆鐵路交通樞紐和對外通道的研究工作,取得的又一項絲綢之路經濟帶核心區建設項目重大成果。

2016年以來,新疆院先后承攬了南疆鐵路阿克蘇至喀什車站擴能改造和增開站會讓站應急工程、新疆連橋物流有限責任公司鐵路專用線等總承包項目,特別是總承包額達7.17億元的烏魯木齊國際路港區中歐班列集結中心擴建工程EPC項目的成功承攬,一舉突破了歷史,業務板塊發展水平邁上新臺階,成為新疆院總承包工程市場開拓的里程碑。

烏魯木齊國際路港區中歐班列集結中心擴建工程南鄰烏西站,占地面積960畝,是自治區建設絲綢之路經濟帶交通樞紐中心和商貿物流中心的重要支撐項目,是新疆院近幾年中標的又一項極具挑戰性的EPC項目。

按照建設方要求,必須確保一期項目于12月初開通運營,意味著新疆院必須在90天內完成包括存車場改造、八鋼專用線改造、III場改造、聯絡線(含王家溝專用線)、新建裝卸區H3、H4線工程。工期緊迫、設計任務重、施工作業點多面大、安全風險等級高、管理難度大等一系列難題仿佛一道道不可逾越的山脊橫亙在大家面前。

 

鑿穿堅冰 書寫總承包工程建設的新篇章

時間是最好的試金石,工期就是最嚴的調度令。4月底,陸港項目前期工作啟動后,為盡可能給現場施工多爭取有利時間,新疆院高位推動,總工程師韋朝以身作則,全程參與項目方案研究和設計,關鍵環節親自把關定向,指導總體組先后完成了項目可研、初步設計等一系列工作,挑戰極限,把不可能變成可能。面對沒有任何退路的工期節點,韋總與項目總體組人員一道頂住各種壓力加班加點、緊鑼密鼓地推進工作,集中辦公討論研究設計方案。在韋總強有力地推動下,項目總體組一個星期便拿下了陸港項目初步設計工作,為項目順利開工創造了有利條件。

陸港項目正式開工后,聲勢浩大的現場施工隨即全面鋪開,烏魯木齊西站南側的施工現場頓時顯得熱鬧非凡,變得異常繁忙,挖掘機的轟鳴聲響徹天空,川流不息的渣土運輸車交替往返,既有線撥接工人的號子聲喊得感天動地。。。。。。

建設這么大規模的總承包項目新疆院尚屬首次,組織管這么大規模的施工人員隊伍新疆院亦是首次,建設項目工期之短也是首次。但依托自身優勢,新疆院總承包板塊業務在經歷了長期的市場競爭洗禮后,逐步建立了一支適應市場需求EPC項目管理隊伍,積累了一整套較為完善的勘察設計、采購和施工管理經驗,為該項目按期投入運營提供了有力地全過程管理保證。

新疆院嚴格按照烏魯木齊市委市政府、中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司和陸港區建設委員的指示要求,調兵遣將、統籌部署、倒排工期,密切協調各方關系,排除干擾,組織分包單位攻堅克難,抓住節點工程不放松,超常規、高效率開展現場施工,圓滿完成了“兩墻”即裝卸區南側重力式擋土墻和H型裝板式擋墻,“兩橋”即西二環大橋和王家溝大橋,“兩場”即存車場和III場改造等控制性工作,為擴建工程一期項目按期開通運營贏得了時間,再次創造了總承包工程的建設奇跡。

“陸港速度”的誕生絕不是空穴來風,也不是刻意的夸大和吹捧,而是近乎苛刻的工期、復雜繁重的工程建設任務下催生出的一種速度,一種精神。不難想象,在一個施工點多、施工任務復雜交錯,相當于90個標準足球場地上同步開展施工作業,所面臨的施工安全風險、質量的過程管控等一系列管理難題,責任和精神壓力是非常大的。為此,新疆院EPC工程事業部配齊配強項目管理隊伍,針對項目創新管理方法,強化管理措施,與施工單位密切協同,抓住現場“兩墻”“兩橋”和“兩場”施工等工程建設的關鍵點,提高現場巡查頻次,做到了項目部每個人管理人員對工程進度、質量等現場情況了然于胸。EPC項目部就設在工地旁邊,當班人員一出門就進入施工現場,每天他們都要保證至少一次次到達現場檢查跟進施工作業情況。同時,當班人員還要將當天形成的檢查結果以圖文并茂的形式,上傳到陸港項目微信管理群,達到每個人對每座橋、每條線、每座墻的日進度直觀了解。

該項目開工后,裝卸區土方挖掘工程一直是整個項目的緊迫任務,土方挖運總量達300余萬方。承擔這項任務的施工單位是中鐵十一局,按照施工計劃,需要他們的作業還要滿足裝卸區集裝箱堆場和擋土墻混凝土澆筑、鐵路線鋪設等工程施工按計劃推進。他們的土方挖掘采取晝夜不間斷作業,以每天7萬方、運輸3000余車次的速度向前掘進。據了解,完成這項工作他們用了40天。同時,他們采取現場挖掘噴淋、上路運輸前噴淋除塵等最嚴格的環保措施,保證了正常作業秩序。

10月下旬,烏魯木齊降下了入秋以來的連續多場降雪,導致氣溫驟降,陸港項目現場施工更加緊迫艱難,H型裝板式擋墻、八鋼鐵路專用線大橋、王家溝大橋和西二環大橋的混凝土澆筑作業受到影響較大。按照施工規定,戶外溫度連續5日穩定在零下5度就進入冬季施工作業。為保證工期,新疆院EPC項目部會同施工單位研究冬季施工方案,根據環境要求制定了多項冬季作業保護措施,加大投入采購8000條棉被給大橋施工區和擋土墻“穿衣蓋被”,搭設保溫棚24小時供應暖風,采用,溫水拌合并添加減水劑和速凝劑等有效方法,解決了冬季作業環境惡劣、作業難問題。

 

成就輝煌,離不開特別能戰斗的英雄集體

烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心擴建工程一期項目的成功運營,無疑是EPC工程事業部人員秉承工匠精神,用實干創造出的一項新業績。在這支平均年齡不到40歲、清一色黨員的優秀管理團隊當中,卡哈爾江·艾海提、高科、何尚海等一批優秀管理人員以十當一、以身作則,充分發揮黨員先鋒模范作用,我是黨員舍我其誰的拼勁和勇氣在他們身上得到了淋漓體現。

卡哈爾江·艾海提是一名維吾爾族青年,擔任該項目副經理。管項目難,管這樣急難險重的項目就更難,當兩家負責施工的單位因為交叉施工引起矛盾和沖突時,他沖上去及時做好 “消防”工作,以免事態擴大影響進度,做到了“一碗水端平”和獎罰分明;當存車場既有線改造進行天窗點施工,需要夜晚時刻盯控時,他第一個沖上去,冒著紛飛的大學和寒冷冬夜與施工工人并肩戰斗,直到凌晨道岔撥接圓滿完成……他憑著一雙鐵腳板,一個點一個點地走,往往一圈下來就是兩三個小時,直到改造任務結束。

項目副經理高科2014年從新疆院綜合設計分處到EPC工程事業部從事項目管理以后,經過多年努力,成為部門管理的骨干力量。他性格直爽,做事膽大心細,在陸港項目中負責土建部分的施工,新疆院把項目拆遷這項棘手任務交給他完成,他毫不猶豫立下軍令狀,絕不因拆遷問題耽擱項目進度和總工期。拆遷難一直是工程建設中的攔路虎,而面對“釘子戶”的漫天要價、拆遷任務繁重等障礙困難,高科有自己的一套管理經。他說:“項目管理主要是操心,沒有責任心、耐心和毅力,就不能圓滿完成新疆院交給我們的這項目任務”。八鋼改造線從鐵山勞務公司廠區內穿越,是整個拆遷工作的一塊硬骨頭,由于廠區內堆積物多、拆遷房屋達到10余處。項目部研究后,制定了分區域搬遷的辦法,高科與該公司負責人多次溝通對接,終于清理了第一批障礙物,保證了11月初新八鋼線的撥接工作。在高科看來,拆遷工作表面上是體力勞動,賠償費用問題,實際上更多的是溝通,換位思考、擺正姿態,互惠互利,扭轉被動局面,為項目順利推進打下了堅實地基礎。

項目部技術總工何尚海是一個高大帥氣的回族小伙子,一直是新疆院對外開展籃球運動交流比賽的主力手,憑借身高優勢和不錯的球技,在與施工單位共同舉辦的籃球友誼賽中打出了風格和友誼。為做好項目設計和現場施工的有效對接,及時發現設計中出現的差錯漏碰,避免給施工造成影響和損失,何尚海幾乎每天都要跑現場、看施工,與總體組和相關專業技術人員溝通發現的問題,積極做好現場施工的技術服務工作,為項目按期成功運營做出了積極努力。

負責項目質量和安全的老同志南空、楊萬根具有豐富的項目管理工作經驗,他們搭檔默契,針對現場施工質量管控和安全風險點,提出了多項管理措施并加以落實,確保了項目施工質量和安全無事故。

在新疆院各級領導的支持和關懷下,在各單位部門的密切配合下,在總體組有力的技術支撐下,這支英雄的集體在短短90天內,組織投入施工人員2000余人,設備1000余臺,克服重重困難和阻力,15天完成8000平米標準化駐地建設,20天完成16.5公里軌道和44組道岔鋪設,40天完成320萬方土方開挖,在零下18℃的風雪天氣下完成道岔撥接,用一組組數據和一個個突破贏得了業界的掌聲和贊譽。

前路漫漫,任務艱巨,使命光榮,英姿勃發的新疆院人弘揚工匠精神,奔跑在絲綢之路經濟帶核心區建設的路上,一路爬坡過坎,拼搏奮進,成為貫徹落實交通強國戰略目標,推動新疆鐵路交通和基礎建設的弄潮兒。


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